GWM Ora 5 chega por R$ 159 mil: SUV elétrico mira T-Cross e Creta com montagem no ES

Se o mercado automobilístico brasileiro fosse um ringue de luta livre, a GWM acabaria de aplicar um golpe baixo nos concorrentes tradicionais. A marca chinesa oficializou o lançamento do Ora 5, seu primeiro SUV 100% elétrico montado em solo nacional, custando R$ 159.000 — um valor calculado com precisão cirúrgica para tirar o sono da diretoria das rivais estabelecidas. Posicionado como porta de entrada para a eletrificação sem abrir mão do porte de um SUV médio, o veículo chega mirando diretamente no peito de adversários a combustão consolidados, como Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta, oferecendo especificações que, em outra era, seriam consideradas heresia para essa faixa de preço.

Especificações que desafiam a lógica convencional dos compactos

Não se deixe enganar pelo sobrenome da família; este bicho é substancialmente maior que o irmão menor, o Ora 03. Com 4,47 metros de comprimento e entre-eixos de 2,72 metros, ele oferece espaço interno digno de quem não deseja viajar com os joelhos colados ao queixo. Onde antes haveria um motor térmico, reside agora um propulsor elétrico de 204 cv e 26,5 kgfm de torque, capaz de levar o carro aos 100 km/h em 7,7 segundos. A bateria LFP de 58,3 kWh garante 349 km de autonomia pelo rigoroso ciclo do Inmetro, ou 435 km no ciclo WLTP, e recarrega de 30% a 80% em meros 20 minutos em tomadas rápidas. Tempo suficiente para um café, sem a necessidade de queimar a língua na pressa.

O acabamento e a tecnologia parecem ter sido desenhados com o intuito explícito de constranger as montadoras estabelecidas. O interior conta com bancos ventilados, teto panorâmico fixo, sistema multimídia de 14,6 polegadas rodando o Coffee OS 3 e uma inteligência artificial que obedece a mais de 300 comandos de voz. Em segurança, o pacote é tão completo que chega a ser ofensivo: são seis airbags, câmera de 540 graus com efeito de chassi transparente e um conjunto de assistências à condução nível 2+ que inclui frenagem automática e controle de cruzeiro adaptativo inteligente. Produzido inicialmente na fábrica da GWM em Iracemápolis, no interior de São Paulo, o modelo já tem destino certo: será montado futuramente no Espírito Santo, na nova planta da marca em Aracruz, consolidando a aposta da chinesa no mercado de massa brasileiro.